情報 | 每日優鮮負債15億到18億元；李嘉誠擬“抄底”香港恒大中心；諾領科技人去樓空

   

銀保監會：嚴肅查處高風險中小銀行保險機構背后的監管腐敗問題

近日，銀保監會召開全系統2022年年中工作座談會暨紀檢監察工作（電視電話）座談會。7月28日，銀保監會辦公廳披露了本次座談會的主要內容。關于近期備受關注的中小銀行相關問題，會議首先明確提出，將“始終保持懲治金融腐敗的強大力量常在，嚴肅查處高風險中小銀行保險機構背后的監管腐敗問題”；其次會議指出，“要穩步推進銀行業保險業改革化險工作。支持地方政府發行專項債補充中小銀行資本。深入推進農信社改革。推動中小銀行不良貸款處置支持政策措施落地實施?！?/span>

17款移動App存在隱私不合規行為 涉嫌超范圍采集個人隱私信息

國家計算機病毒應急處理中心近期通過互聯網監測發現17款移動App存在隱私不合規行為，違反網絡安全法、個人信息保護法相關規定，涉嫌超范圍采集個人隱私信息。

全國首個數字人民幣官方信息平臺今日上線試運行

7月29日消息，由中國人民銀行西安分行和西安市金融工作局牽頭組織，“7+1”試點和代理機構（工商銀行、農業銀行、中國銀行、建設銀行、交通銀行、郵儲銀行、招商銀行和西安銀行）共同參與建設的“數字人民幣西安通”小程序上線試運行。該平臺是全國首個數字人民幣官方信息平臺，集官方信息發布、知識宣傳普及、商戶資源整合、優惠活動共享、創新特色宣介于一體。

每日優鮮負債15億到18億元 求融資或收購均未果

7月29日消息，每日優鮮目前負債15億-18億元。資本對生鮮賽道不再看好，加之高額債務都影響了每日優鮮尋求融資或被收購。去年四季度開始，公司管理層就在對外尋求資金，期間曾向京東、國美、順豐、華潤等和多家地方性民營企業尋求融資或收購，均未有明確進展。7月中旬，公司宣布山西東輝集團投資每日優鮮2億元，目前這筆錢也尚未到賬。（晚點LatePost）

神州專車回應App故障：部分路段施工致使通信光纜被挖斷

7 月 29 日消息，今日早間，神州專車發布系統恢復通知稱，經過長時間的觀察，系統已全部恢復正常運轉。記者了解到，神州專車表示，昨日的網絡故障，起因為酒仙橋部分路段施工導致兩個 IDC 機房間的通信光纜被挖斷，影響神州專車服務器的正常連接，其立即聯合相關機房部門全力搶修，因故障點所處酒仙橋主要路段，車流較多，無法在晚高峰時段圍擋下井維修，已在凌晨對損壞的光纖完成熔接修復，同時增加一條備用線路，防止類似事件再次發生。（IT之家）

諾領科技人去樓空 物業稱已搬離月余

7月28日消息，網傳曾完成2億元B輪融資的IC設計企業諾領科技疑似倒閉，實地探訪了該公司位于南京江北新區研創園的辦公地址，發現公司工作人員均已撤離，所有設備都已搬空，只剩下空蕩蕩的辦公桌。公司logo也被移除，樓層標識牌也沒有諾領科技的信息?，F場有物業工作人員告訴記者，諾領科技已經搬離1-2月，具體原因與去向其不清楚。（財聯社）

李嘉誠擬“抄底”香港恒大中心

據香港《經濟日報》28日報道，有消息稱，恒大集團正標售位于香港灣仔中國恒大中心全幢商廈，市場估值約90億港元，李嘉誠家族旗下的長實確認已經入標。

FF91交付再推遲 法拉第未來回應稱“需要額外資金”

日前，FF發布了一份融資討論和最新投資者陳述的更新文件。文件指出，受供應鏈問題影響，公司FF91旗艦電動汽車預計將于2022年第三季度或第四季度在美國開始生產和首次交付。這意味著，FF91將再次遭遇量產交付推遲。7月28日，記者就此事向FF中國方面進行求證，得到的答復是：“由于供應鏈問題導致的延遲，公司需要額外的資金發布FF91，SOP（產品批量生產）時間也受到了影響。目前預計SOP和第一臺車的交付在今年第三季度或者第四季度完成，具體取決于資金安排和供應鏈問題的解決?！倍鴮τ谟浾咛峒暗牧慨a所需資金缺口的問題，FF方面并未給予正面回復。（證券日報）

Canalys：二季度中國智能手機出貨量降10%，全年出貨量或創十年新低

7月29日消息， 第三方市場研究機構Canalys官網發布中國智能手機市場第二季度的出貨量數據，顯示2022年第二季度中國大陸智能手機市場出貨量6740萬臺，同比下降10%。對于接下來第三季度和第四季度的市場前景，報告提到，并不樂觀，全年出貨量預測最終可能遠低于3億臺，這是自2012年以來的最差表現。

第26家銀行理財子公司獲批開業 還有三家“在路上”

近日，銀保監會發布批復公告，同意民生理財有限責任公司（下稱“民生理財”）開業。截至目前，國內已有26家銀行理財子公司獲批開業。截至目前，全國已有29家銀行理財子公司獲批籌建，包括國有大行6家、股份行11家、城商行7家、農商行1家、合資4家，其中25家已經正式開業。目前除民生理財外，未開業的理財子公司還有渤銀理財、恒豐理財、高盛工銀理財。

經濟日報：新能源汽車利潤去哪兒了

整車企業不夠掙錢，電池廠商也沒利潤，上游鋰礦供應商卻賺得盆滿缽滿。面對百年未有之大變局和日趨激烈的市場競爭，企業之間的較量不僅是產品本身，早已上升到全產業鏈。從近期來看，中下游企業需要解決的是“保供穩價”問題，但從長期來看，不僅要加強關鍵技術研發，更要強化對上游核心資源的掌控。隨著新一輪科技革命和產業變革加速，汽車產品在被重新定義的同時，產業鏈供應鏈也在重塑。過去傳統燃油車的三大核心零部件——發動機、變速箱和底盤，正在被動力電池、電機和電控所取代，其中作為核心零部件的動力電池在新能源汽車成本中占比最高、影響最大。百年變局與世紀疫情疊加，市場競爭日趨激烈，企業之間的較量從來不僅是產品本身，早已上升到全產業鏈。從近期來看，中下游企業需要解決的是“保供穩價”問題，但從長期來看，不僅要加強關鍵技術研發，更要強化對上游核心資源的掌控。面對未來各種不確定性，惟有加快打造軟硬融合、強韌性、高安全，同時又兼顧效率和成本等指標的供應鏈，不被上游“卡脖子”，處于中下游的企業才有可能真正贏得競爭新優勢。

金評媒JPM

JPM責任編輯